Zの部屋

　あの「インディペンデンズデイ」「ゴジラ」「デイ・アフター・トゥモロー」「紀元前１万年」を製作したローランド・エメリッヒ監督最新作は地球規模のディザスター超大作映画「２０１２」。

　２０１２年、マヤの紀元ではすでに世界滅亡を予測されており、ＮＡＳＡでも惑星直列の影響で地球に大規模な影響が出る事が予想されていた。
　ある家族は偶然にも世界滅亡の事を知ってしまい、政府がひそかに建造した「ノアの箱舟」に避難しようとしたが、大災厄はもう目の前に迫っていた…。

　「デイ・アフター・トゥモロー」では正直「ツイスター」と「ディープインパクト」を足して２で割った物で、物足りなさを感じた。
今回は予告でも見るとおり、文字通り人類社会は壊滅する。その迫力を現在のＶＦＸを総結集して作られた驚愕の映像。
もうすぐ人類が滅びる時、人々はどんな選択をするのだろうか？。
「２０１２」は１１月２１日ロードショー。

本日ＧＴ　ＰＳＰ第一回アキバＧＰが東京・秋葉原で行われた。
雨にもかかわらず多くの、腕に覚えのある走り屋（いい響きだな〜。俺達暴走族じゃないからね）達が関東周辺から終結、次々にエントリーしていった。

　ウェブでは５人のドライバーを打ち勝って、車をゲット。全勝した人がファイナルラウンド予選に進める事ができる。
私もエントリーして、さっそく５人のドライバー達とアタック。
　一人目はロータスマンだ。

第一ラウンドをすすむと道端に…あやしい人影が…。

　「貴様がロータスマンか！？」と筆者。
「話はいい。勝負だ！！」（注意。このロータスマンはロータス社と全然カンケーありません。あったらやばいけどな）。
お互いポケットからＰＳＰで対戦が始まる…。かと思いきや、すでにＰＳＰは人数分用意されていた。ロータスエリーゼの初期設定（ＭＴ）でボタンも決まっていた。やりずらいボタン配置にさすがに苦戦しいられ、勝つ事はできなかった。

こんな感じのが５箇所あり、筆者はわずか一勝しかできなかった（カウンタックマンにはどうにか勝ったが…）。
まだまだ自分の力不足を感じた。






レースクイーンも登場。
やっぱり綺麗だし、スラッとしていてかっこいい。





午後１３時半頃、スーパーＧＴのチャンピオン、脇阪寿一選手が登場。いわゆるラスボス。
スーパーＧＴに参加している時のレーシングスーツに身にまとい、得意のトークを披露した（走ってしゃべれるレーサーって本当に貴重だと私は思います）。
脇阪選手曰く「レーサーはだんだん言い訳がうまくなっていく」だそうです。運転じゃなく言い訳かい！。
ピエール北川さんの司会進行と実況はよかったが、もう少し脇阪選手のボケにつっこんでよかったんじゃないかなと思ったりした。

最初はファナイルラウンド二次戦が行われ、ここで３人が勝ち残った選手がラスボス脇阪選手と対戦できる。
しかし、最終戦二次リーグはシアトル市街地コース。しかも無駄に馬力が大きすぎるシトロエンＧＴだ（あのマシーンはどうみてもオーバル用にしか思えず、市街地コースを走るのに適しているとは思えないが…）。

決勝戦の様子。
勝ち残った３人と脇阪選手が必死に戦っている。
コースは富士ＳＷ。車はＳＣ４３０。
これは脇阪選手は勝てるだろう。
と思ったが、富士ＳＷのＳ字（またはシケイン？）で他車を巻き込みクラッシュ…。

優勝はクラウドさんに決まりました。ぱちぱち。川村ゆきえさんも拍手している。
このクラウドさんの名前がＰＳ３のＧＴ５のエンドクレジットに残るらいしけど、これって他社のゲームのキャラ名だよね…（問題ないのかスクエニ）。
この日の為に脇阪選手は親指が痛くなるまで練習したらしいが…。結果は４位でした。
まあゲームと実戦は違うからね。さすがのプロもゲームだとコース思わずはみ出してしまう事がわかっただけでもホッとしました（てっきり自分だけヘタレかと思いました）。

第二セッションもトーク爆発で大変盛り上がりました。
今回アキバＧＰは無事終わりました。

　だか、この大会の参加者の不安や不満の声も沢山聞かれました。
やっぱり公式ページで具体的な説明が欠けている事（特に５人のドライバーと戦う時、自分のＰＳＰではなく、設置場所にあったＰＳＰで、しかも初期設定でＭＴで戦う事はどこにも書かれていない）。
せめてＡＴとＭＴを選ばせるとかボタン配置など変えさせてくれるとかしないとだめでしょう。
また、フリープレイ（ＰＳＰを持ってきた同士で対戦できるスペース）は放置されており、ほとんど誰もやっていなかったです。（筆者が見る限りほんのひとにぎりだけです）。
せっかく自分がセッティングしてきた車も対戦できず、とぼとぼと帰っていく人が多かったです。せっかく雨がふってるなかでもきてくれたお客様ががっかりして帰っていくのはなかなか忍びなかったですね。
あとＰＳＰの体験コーナでも、車や設定を変えられないので面白さがぜんぜん伝わっているように見えなかったようです（あまりおもしろくないという声がよく聞かれた）。
筆者も面白かったのは脇阪選手のトークぐらいだろうと思っています。彼がいなかったら会場は盛り上がらなかったでしょう。

このままでは次回アキバＧＰ所かＧＴ　ＰＳＰのソフトの売り上げにも大きく響くでしょう（なぜならおもしろさが伝わらなければ駄目でしょう。これでは苦労して開発した努力が雨に流されてしまいます）。大会運営者はもう少し融通というのを考えるべきだったと思いますよ。

アキバでＧＴ　ＰＳＰの大会開催。

皆さんはもうご存知の方もいると思いますが、今度アキバでＧＴのＰＳＰ大会が行われます。
私もこの大会に参加してみようと思ってます。

まあ私なんかより強い人ぎょうさんいそうですね。
ここではっきり「お前はだめや」とだめをもらうつもりで参加してみます。

大会の様子はまた後ほどこのブログで紹介させていただきます。

フェラーリ「F1撤退の責任はFIAにある」

　フェラーリの総帥モンデゼモローがＢＭＷやトヨタの撤退をＦＩＡに責任があると非難した。
さすがＦ１界で大きな影響があるだけに言いたい事言えますね。

「撤退が相次いでいる原因は、世界的な経済危機よりも、F1を運営する側との争いの方が大きいのではないか」とFIAを非難する声明を発表した。

Ｆ１の運営をめぐってチーム側とＦＩＡが激しく対立してきたのは読者の皆さんもご存知。
ＦＩＡは金と権力を振りかざしていたのだから、チーム（または企業側）がやる気をなくしてしまうのは無理もない話。

「その代わりにマノー、ロータス、USF1、カンポスといったチームが参戦することにはなっているが、数が変わらないからといって、状況も同じだと言えるのか。その中でいったい何チームが2010年開幕戦のグリッドに着き、また最終戦まで残るだろうか？」と言っている。

確かにいくつかのチームは本当に来年参加できるのかと思われている。特にＵＳＦ１はマシーンすらできていないという噂がある。
同じ１０チームでも今までと予算も規模も違う。本当にこのままＦ１が続けられるか未定なのである。

最後にモンデゼモロー会長はおもしろい事を言っていた。
アガサ・クリスティの推理小説になぞらえ「罪あるものが判明するのは、主要キャラクター全員が次々と死んだ後。われわれもそんな結末を望んでいるのか、それとも別の結末をF1という本に書くことを望むのか？」と、まとめている。

確かに自動車メーカー撤退で一番大きな利益を受けるのは他ならぬマックス・モズレー元ＦＩＡ会長だろう。

再び分裂騒動の危険性もあり。

先月末にＦＩＡの新会長として元フェラーリ会長のジャン・ドットがなった。
彼はチームオーダー事件（当時セカンドだったバリチェロにシューマッハに道をゆずるよう支持した）で追放された男である。
過去こんな不正をした男が全世界モータースポーツの最頂点に立つなんて事が起こる事しだいおかしい。
ＦＩＡはもともと企業の寄り合い。利益追求体がさらなる力と利益を求めるのだから、こんな摩訶不思議な事が起こってもおかしくない。

　マックスはＦＩＡの会長として長くやってきたが、最近Ｆ１の証券がらみで失敗し、運営も厳しくなったらしい。
　しかも去年はプライベートのスキャンダルされてメーカーやファンなど非難あびて、常識的に本当なら辞職しなければならないのに選挙で会長の残留を認めさせた（金やおどしで地位を保った）。
　
　だか今年の放映料分配金未払い問題から発した分裂騒動で１０月で辞職に追い込まれた。ＦＩＡの議員として残る事がゆるされた。
そこでマックスが目をつけたのがかつてフェラーリのボスだったジャン・ドットだった。

　ドットの後にはあきらかにマックスがいて、ドットは彼の力をかけ各国の自動車委員会にある時は買収し、ある時は脅して票をあつめた。この事はＦＩＡにとって公然の秘密である。
これによってマックスはどうどうと院政を行う事ができる。
憎っくきブリアトーレを追い出し、うるさい自動車メーカーをＦ１から追い出した。きっと大笑いしているだろう。

今後はフェラーリの力をそぎ落としたいと考えているだろう。だか、フェラーリまで撤退したらさすがにＦ１は無くなってしまうから、そこでドットを使い、暴れ馬を乗りこなそうとマックスは考えているのだ。

だか、そう予定通り起きないのが世の常。
あのモンデゼモロー会長も「Ｆ１の撤退はない訳ではない」と公言している事から再び分裂、もしくは撤退する可能性がこの先大いにある。

フェラーリが撤退すればＦ１はそれでも続くだろうが、いずれ人気もなくなり自然消滅する。それだけはほぼ間違いないだろう。
どんな物にも始まりがあれば終わりがある。この世に絶対などとある訳はない。Ｆ１が６０数年で終わってしまえば、所詮その程度のモータースポーツだという事だ。インディなどはもっと昔からやっていると思えば、Ｆ１の歴史はけっして古くないのである。

私もアガサ・クリスティの小説から

「そして誰もいなくなった」。

先日、スーパーＧＴでチャンピオンシップに輝いたペトロナストムスＳＣ４３０のドライバー、脇阪寿一の相棒、アンドレ・ロッテラーは今年なくなったばかりの父に優勝の報告ができそうだ。

優勝のコメントを見ると、第八戦オートポリスの直後らしく、精神的に苦しい時だったろうと思われる。

アンドレ・ロッテラーはドイツ人ドライバー。父はペルー出身、母はドイツ人の間に生まれた。
父はレーシングチームのマネージャーをしていたせいもあって、幼い頃からカートに乗っていた。
２００２年にジャガーのリザーブドライバーになったが、ジャガーがレース活動を縮小する為、職を求めて０３年に日本にまで来た。
日本での生活はいろいろ大変だったが、それでも０３年のフォーミュラー日本の開幕戦で２位表彰台にのり、スーパーＧＴでもレクサスデビューイヤーでタイトルを取っている。

アンドレはロケットスタートに定評があり、スタート時にストレートを全開で走り、第一コーナーをぎりぎりで攻めるので「勝負師」または「直線番長」とも言われている。
だか雨にも強く、助っ人外国人として定評がある。

一年前から父の容態が悪くなり、ドイツと日本を往復しなければならず、だか脇坂選手やチームはそのあたりを考慮して対応したらしい。
　もてぎ決勝当日関谷監督はレースミーティングで「きっとアンドレのお父さんも力を貸してくれる」と言った。
この言葉にアンドレも脇阪も、そしてチーム皆が一丸になり決勝に挑んだ。

最終戦もてぎではモチュールＧＴ−Ｒがタイヤトラブルで自滅し、ＡＲＴＡＮＳＸに追いつくことはなかったが二位でフィニッシュしタイトル獲得した。

モータースポーツではマシーンの性能に注目されがちだか、それに命を預け走っているドライバー達にもいろんなドラマがある。
そのドライバーの生き様が走りによって表れてくる。
彼らは来年もきっとすごい走りを見せてくれるだろう。それがプロだから。

スーパーＧＴ最終戦でペトロナストムスＳＣ４３０がモチュールＧＴ−Ｒを打ち破って逆転優勝した。
ＧＴ３００ではウェッズスポーツＩＳ３５０がジムゲイナーフェラーリの猛追を振り切って優勝した。
すべては前回のオートポリスで…。

このブログで書かなかったが、第八戦オートポリスではペトロナストムスＳＣ４３０が優勝した。しかし二位にモチュールＧＴ−Ｒがついたため、タイトル争うはＡＲＴＡＮＳＸを含め三台で争う事になった。

一方ＧＴ３００ではジムゲイナーフェラーリが優勝し、ウェッズスポーツＩＳ３５０とジムゲイナーフェラーリ、ＡＲＴＡガライヤの産チームが争う事になった。だかまだ雨宮ＲＸ−７にも大逆転優勝の可能性があった。

無念ＧＴ−Ｒ。

脇坂家の人々。これ読んでいたらごめんなさいね。
私はモチュールＧＴ−Ｒのファンなんですよ。
正直この記事書くのきつかった。
あまりにも悔しくて朝まで飲んでましたよ。ブログの更新もできなかった。
でもしょうがないね。これもレースだから。
まあいいさ。兎に角オメ。
カーナンバー１はペトロナスにあずけておくさ。
でも来年モチュールＧＴ−Ｒが取り返すからな（まあ俺自身が取り返す訳じゃないが…）。
本山もブノワもよくやった。ドンマイドンマイ。
また来年があるさ。

最終戦のもてぎはＨＯＮＤＡの本拠地。過去ほとんどＮＳＸ勢が優勝しているめずらしいサーキット。
それはともかく、今回最終戦はなんとウェイトハンディが一斉にはずされる。つまりエヴァンゲリオンの拘束具が一気にはずれた状態になる（ガンダムでいう所のアレックスのアーマーがはがれた状態かな）。本性剥き出しになったモンスターマシーンがどんな走りをみせてくれるのか？。優勝はどこになるのか、まったく目の離せない状態になった。

さて、白熱した予選だか、結果ＰＰをＡＲＴＡＮＳＸ、二位をペトロナストムスＳＣ４３０。ランキングトップのモチュールＧＴ−Ｒは５位となった。
レース開始してまもなく、モチュールＧＴ−Ｒは前を行くＺＥＮＴセルモＳＣ４３０と激しく交戦。
なんどか接触したみたいだか、その影響かタイヤトラブルがおき、オーバーフェンダーが吹き飛ぶ事に。これで緊急ピットインに入りタイトルが消えた…。

ペトロナストムスＳＣ４３０とＡＲＴＡＮＳＸが残ったが、２位でも十分なペトロナスはペース維持。ＡＲＴＡＮＳＸは後半伊沢に託されタイヤ４本交換で首位をキープ。

一方ＧＴ３００では激戦。ＧＴ３００マシーンがレース中突如炎上し、イエローが出てＳＣがでた。これで各車のマージンがなくなり再びレース再開されたが順位変動はあまり変わらなかった。雨宮ＲＸ−７が二位につき、首位ダイシンアドバンフェラーリを抜けば大逆転優勝になるはずだった。
だかダイシンフェラーリはＲＸ−７の猛追を振り切る。一方われらのウェッズスポーツＩＳ３５０はジムゲイナーフェラーリにつかまりピンチ、きびしいデットヒートを繰り広げていた。
正直どこか優勝してもおかしくない大混戦のＧＴ３００。覇者はいっったい誰になるのか？。

ＧＴ５００はＡＲＴＡＮＳＸが優勝。ＮＳＸのラストランを勝利でかざった。これでＮＳＸも見納め。さびしいが正直もう古い車体である。

一方、ＧＴ３００はダイシンフェラーリが雨宮ＲＸ−７の追撃をかわして優勝。今期二度目。
そしてウェッズスポーツＩＳ３５０もジムゲイナーフェラーリをかわして３位にはいり、タイトルを獲得した。

やったね織戸の兄貴！！。やっぱり兄貴が日本で一番カッコいいぜ！！。去年のオートスポーツでの公約通りタイトルを取ると言っていただけに本当にかっこいいぜ。
若き坂東監督は二年目でタイトルを取る事になった。
チーム内でみんな年上で大変だっただろうだけに、よかったよかった。

ＮＳＸ最後のレース。

ＨＯＮＤＡは今期かぎりでＮＳＸを終了させる事になった。
しかし、来期の予定はいまだ伝わってこない事から、おそらくスーパーＧＴ撤退するんじゃないかと邪推する（邪推で終わるといいが…）。
オートスポーツではアキュラを持ってくるなど予想しているが、今年のモーターショーでそんな話はなかったので、来年どうなるかＨＯＮＤＡの上層部にしかわからない。

これで今年も私にとって大事なイベントは終わった。
今年もスーパーＧＴはいろんなドラマをみせて、我々ファンを熱狂させてくれた。
今年筆者も富士ＳＷに行って観戦したが、非常によかった（晴れていた事もあったが）。
ただＦ１と開催時期がかさなってブログ更新大変だった事もあったが、来季はスーパーＧＴオンリーで応援するので宜しく！！。

本当Ｆ１なんかより楽しいぜスーパーＧＴは。

ルノー、年末にF1活動の将来を決定

前からこのブログに書いてきたが、あのルノーもトヨタの刺激を受けて撤退を示唆しはじめてた。

今の所エンジンサプライヤーとして残り、チームはどこかに売却する方針のようだ。
しかしトヨタ同様買い手がつくとは思えず、存続はかなりあやしくなっている。


ルノーは１９７７年にフランス大手自動車メーカーのルノーがＦ１チームとして活動を開始した。
当初エンジンサプライヤーとして活動し、フェラーリ、コスワースに続いて３位１１４勝あげている。
第三期から１００％ルノーで活動しており、０５年と０６年はアロンソによってタイトルも獲得した。

だか０８年の世界不況でルノーの販売台数も激変し、きびしい財政状況になっていた。Ｆ１チームもそのあおりで予算をかなり制限させられていたようだ。
そんな時、０８年シンガポールＧＰでセカンドドライバーのピケＪｒをわざとクラッシュさせアロンソを優勝させた「クラッシュゲート事件」が発覚し、チーム代表ブリアトーレは永久追放される事になった。
ＦＩＡはＦ１の利益をそこなう事をおそれ資格停止処分をくだすが執行猶予付きにして無罪。だかかえってイメージは悪くなり、ＩＮＧなど冠スポンサーが撤退。他のスポンサーも撤退した。
そして今期一度も優勝することなく終わり、アロンソはフェラーリへ移籍。
そんな時にトヨタが突然の撤退に便乗するかたちでルノーも撤退を検討し始めたのである。

やはり甘かったＦＩＡの審判。

　もしルノーが完全撤退を考えているのなら、来年は結局また１０チームで走る事になる。エンジンサプライヤーがメルセデスとフェラーリとコスワースがあるのでなんとかできそうではあるが、正直コストを抑えなければならない年なので各チームはつらい時期が続きそうだ。

どうせ撤退するのなら、ＦＩＡは執行猶予なんてしなければよかったのである。自分の利益を確保したいという思惑をなりふりかわまずみせたから余計イメージがわるくなり、ファンも離れ、スポンサーもはなれていった。

昔から欧州では「契約は破る為にあるもの」とされている。
契約は形式的な物で、じっさい彼らは自分たちの都合でいくつも破ってきた。結婚したって浮気する男性がいるのだ。契約が神聖不可侵な物と考えているのは世間知らずだ（だから日米同盟も信じていない。）。

カルロス・ゴーンは年末までに結論を出すと言っているが、私の予想ではすでに答えは決まっていると思われる。これだけ重要な決定を先延ばしにしているのは彼らしくない。
おそらく撤退を前提に根回しをしているのだろうと推測している。彼は欧州自動車委員会の委員長を務めていたはずだから（ＦＩＡよりも強力な組織）政治的活動をしているのではと思う。

ルノーが撤退すれば来年また１０チーム、内初挑戦が３チームで行われる。

本日、Ｆ１からトヨタもとうとう撤退する事になった。
まだ最終戦アブタビからまだ一週間もたっていない事から、関係者にとって寝耳に水だった。

トヨタ、間もなくF1に関して正式発表

トヨタ、Ｆ１から撤退＝エコカーに資源集中



またもや「苦渋の決断」

　はっきり言って自動車メーカーのこういういい訳は聞き飽きた。
それとも業界で撤退するときこう言えとマニュアルでもあるんじゃないか。
企業が撤退する時決まって「苦渋の決断」。次に来るのが「断腸の思いで…」と決まっている。
ところで本当に苦しんで決めた事なのだろうか？。

　今年のＦ１分裂騒動の時、トヨタはＦＯＴＡ側につきフェラーリのモンデゼモロー会長と共にＦＩＡ会長マックス・モズレーに戦いを挑み勝ち取った。
そして新コンコルド協定に調印したばかりである。
この時、トヨタはまだやる気あるんだとばかり思い驚いていた。
所が先月からトヨタチームの来年以降の予算がまだ決まっていない事もあり、それなりの兆候が見えていた。
だかライコネン獲得に動いていたとも噂もあった。コンコルド協定に調印もしている。よって撤退は薄いとも筆者は思っていた。

しかしアブタビから終わったばかりにこの発表は、トップの方でかなり前持って計画されていたのではないかとも思われる。

トヨタは２００２年にＦＩＡに４８００万ドル収めてＦ１に参戦した。
他チームが買収などで参戦するのと違い、トヨタはドイツのケルンで一から作った。
しかし、コンストラクターランキング最高位は４位。今年７年目また５位となった。
コストもフェラーリ、マクラーレン、ホンダにつづいて出資額も多かったがただの一勝もできなかった。
トヨタは富士ＳＷでのＦ１開催も撤退しており、これで完全撤退となる。

撤退あいつぐＦ１

去年ＨＯＮＤＡが撤退した。今年にはＢＭＷが撤退。ルノーもクラッシュゲート事件ですっかりイメージが悪くなりチーム売却を検討している噂もある（エンジンサプライヤーとして残るらしいが…）。ブリジストンも来年かぎりで撤退（こちらは９０億円にも上る負担をおぎなっていたから）。
ＷＲＣにつづいてＦ１も日本勢は消滅する事にある。チームの売却先はこれからだろうが、この不況に買い手がつくとは思えない。まるで去年のＨＯＮＤＡと同じ展開になった。

　Ｆ１は２１世紀に入ってから段々おかしくなっていた。チームやＦＩＡは勝利よりも短期に利益あげる事だけしか考えていなかったし、その為観客は高すぎるチケットに遠ざける結果になった。
チームも勝利のためにマクラーレンのスパイ行為やクラッシュゲート事件のように安全を無視してまであらゆる汚い行為を平然とやってのけるまでになった。







　二人の日本人レーシングドライバーの中島一貴選手と小林可夢偉選手。
この二人が来年シート獲得するのがかなり難しくなった。
　トヨタの今回の撤退はある意味なさけないと思う反面、魑魅魍魎の世界で日本人が本当に表彰台の真ん中をめざす意義があるのだろうかとも思う（またそう思う事も負けたいい訳をしているような気もするが）。

Ｆ１最終戦（または消化試合）はサウジの首都アブタビで行われた。
このサーキットはつき最近完成したばかりで、オイルパワーのすごさを伺うことができる。
Ｆ１史上初トワイライトレースで、なんとナイトレースもできる設備もあるのだ。しかもシンガポールよりも明るい。
また近くにヨットハーバーもありクルーザーからレースを観戦できる。
だかドライバー達はサーキットよりもホテルとその豪華な施設の方に興味があるようだか…。

サーキットの特徴は二つのホテルの間のトンネルを抜け、世界で一番長い１．２キロのストレートと最長のコーナーがある。
予選ではマクラーレンのハミルトンが久しぶりＰＰを獲得。二位にレッドブルのベッテル、マークが続いた。



このサーキットの近くにフェラーリのテーマパークもあり、まるでフェラーリの根拠地のようにも見える。
今回チケットは完売しており今シーズンもっとも成功した場所じゃないかと思われる。
世界不況といえどもオイルマネーはまだまだ健在。いくらエコをさけぼうと石油は今も必要とされる資源なのだ。

レーススタート。
最初の１コーナーで接触があったものの、大きなクラッシュもなくきれいにはじまった。
最初ハミルトンは順調に１位をキープしていた。
可夢偉もがんばってライコネンの前に出るなど健闘した。



最初にブラウンＧＰのバリチェロとＢＭＷのクビサが入った。
このサーキットでは世界初立体交差ピットレーンになっている。
こんな所でつまる事はないが、あったら大惨事だ。











可夢偉がバトンをオーバーテイクする瞬間。
前回ブラウンＧＰでも可夢偉とバトンはからみ、バトンがレーススチュアートに無線でなんくせをつけ、可夢偉がバトンにゆずった事があった。
だかこれが問題になり、レーサーのファイティングスピリットを奪ってしまうのではないかと議論になり、さらにバトンの品格がタイトルにふさわしいのかまで言われた。
レース後バトンは可夢偉に抜かれた事について「レースルール上では問題ないよ。こちらもピットから出て燃料満載で重かったしね。でもオーバーテイクされたのはプライドがゆるさないよね」と言っていた。







レース中盤でハミルトンがマシーントラブルでリタイヤ。
今期ハミルトンは苦しいシーズンだった。
オーストラリアではうそつき問題で品格を疑われ、ロン・デニスを失った。チーム内も分裂しつつあった。
だかそれから謙虚に対応し、戦闘力不足のマシーンで今シーズンずぅっと戦ってきた。その行動でＦ１関係者の評価は高い。


終盤は２位争うが加熱する。バトンとマークの接近戦は観客の興奮を呼んだ。
おいすがるバトンのプレッシャーにマークは一時マシーンをゆらす事があったが、ファイナルまで懸命に抑えた。



ベッテルは余裕の優勝を果たす。
二位はマーク、三位はバトンで終わった。
こうしてＦ１０９年は終わった。
アブタビの結果は現在のＦ１の象徴でもある。
マクラーレン、フェラーリの二強は崩れ、今年はブラウンＧＰとレッドブルが覇権をあらそう事になった。時々フォースインディアも表彰台の上に乗る事もあったし、トヨタもなんども二位や三位に乗った。
ＫＥＲＳは完全に敗北し、巨額の開発費も無駄と散った。
サーキット外の出来事が大きく取り上げられ、分裂一歩手前までに発展した。
来年このブログでＦ１を書く事はないが、きっとこれからも彼らはこのカオスな魑魅魍魎のＦ１界で戦っていくのだろう。

　09年年末最高傑作と言われる映画「アバター」を紹介。

２２世紀、地球から遠く離れた衛星「パンドラ」。
浮遊大陸と緑に囲まれた神秘的な世界だか、有毒ガスが充満していて人間はマスクなしでは生きていけなかった。

そこで人類は＜アバタープロジェクト＞を開始、車椅子の身だったジェイクはみずからアバターになる事で再び自由に動く事ができるようになった。

パンドラの地に降りたジェイクは、美しくも危険な世界を体験する。
だかそこで先住民族の族長の娘ネイティリと知り合い恋に落ちる。

一方人類側はしびれをきらし、鉱物資源を掘り出す為軍隊を派遣。
先住民族と衝突してしまう。
ジェイクはパンドラの生命の危機を脅かす任務に疑問を感じ、運命の選択に迫られる。
はたしてジェイクは、パンドラは…。

あのジェイムス・キャメロンがものすごい大作を作ってきた。
ほぼ全編ＣＧ（今はもう珍しくもないが）で美しすぎる世界を描ききっている。ひさしぶりのコテコテのＳＦ映画に期待大。
１２月１７日公開